La start-up Kenotom est l’une des histoires à succès qui s’est démarquée il y a quelques mois lors du premier forum d’innovation germano-grec au Centre culturel de laFondation Stavros Niarchos (SNFCC) dans le sud d’Athènes.
source : ekathimerini.com
Le forum, intitulé «L’innovation comme levier de croissance – une coopération gréco-allemande», a été co-organisé par la Chambre de commerce helléno-allemande avec l’ambassade d’Allemagne à Athènes.
Le principal sujet de conversation lors du forum était la production d’unités de contrôle électronique spécialisées (ECU), les soi-disant «cerveaux» de la voiture.
Les cofondateurs de Kenotom, Fotis Panteliadis et Tilemachos Matiakis, sont tous deux des ingénieurs électriciens diplômés de l’Université Aristote de Thessalonique –
Matiakis a terminé sa thèse de doctorat à l’Université technique de Munich en Allemagne, un pays dans lequel les deux hommes ont travaillé.
Ils ont décidé de retourner en Grèce pour démarrer ensemble une entreprise à Thessalonique en 2014 – pour la plupart des gens, le pire moment pour ouvrir une entreprise dans le pays en crise.
«Dans notre cas, c’était le moment idéal, même si la situation du pays était loin d’être favorable.
En tout cas, nous nous attendions à des difficultés car c’était notre première tentative de création d’entreprise, mais la menace était plus grande en raison des circonstances », a déclaré Panteliadis, également directeur général de Kenotom, à Kathimerini.
«Des serrures électriques ou des essuie-glaces automatiques aux ESP (programmes de stabilité électronique), aux ABS (systèmes de freinage antiblocage) et aux airbags – de tels systèmes informatiques intégrés sont partout dans les voitures aujourd’hui – ce sont les« cerveaux »qui conduisent les voitures par derrière. scènes », explique Matiakis.
D’où viennent aujourd’hui les principaux systèmes du marché mondial? Selon Panteliadis, «ces appareils ne sont pas développés par les constructeurs automobiles.
Ils ont leur propre chaîne d’approvisionnement, les fournisseurs d’électronique automobile. Pour couvrir les besoins de production d’un nouveau modèle de voiture, les grandes entreprises externalisent souvent des emplois spécifiques.
À l’heure actuelle, cinq principaux constructeurs automobiles dominent l’industrie dans le monde: trois sont allemands, un en Extrême-Orient, un au Canada. Nous collaborons avec certains d’entre eux, ainsi que d’autres dans le secteur. »
Concernant le lien entre les universités et le marché du travail grec, les cofondateurs de Kenotom expliquent: «Surtout dans le cas de Thessalonique, il existe un très petit nombre d’entreprises qui ont les moyens d’absorber les diplômés.
En conséquence, ces diplômés partent à Athènes ou, dans la plupart des cas, à l’étranger. Le niveau de formation offert par les universités grecques est assez élevé, bien que plus théorique.
Mais si les bonnes bases théoriques sont combinées avec les conseils appropriés, elles peuvent bientôt conduire les jeunes scientifiques à devenir vraiment productifs.
Nous entendons souvent parler de « l’ingénierie incroyable » de l’Allemagne – c’est un mythe! Ils peuvent l’emporter sur leurs pairs en ce qui concerne les installations ou les usines, mais ils n’apportent pas l’approfondissement indispensable de la théorie. »
Jusqu’à présent, le gouvernement a-t-il soutenu les efforts de l’entreprise? «La contribution du gouvernement a été neutre», déclare Panteliadis.
«Cela me dérange que la visibilité de notre pays n’existe que par la production primaire et le tourisme, alors que, selon moi, l’avenir de la Grèce repose sur la technologie.
Nous assistons à des réunions internationales, nous distribuons nos cartes, et personne ne comprend comment l’Université de Thessalonique forme de dignes scientifiques capables d’aider dans des projets qui changeront le monde.
D’un autre côté, nous remarquons que des pays comme la Roumanie, la Serbie, la République tchèque et la Pologne se sont fait un nom en tant que «pays favorables à la technologie». Pourquoi pas la Grèce aussi? »
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